春節假期，多地鐵路工程建設“不停工”。建設者們堅守崗位、干勁十足，搶抓施工進度，確保工程建設優質高效推進。
在重慶，西渝高鐵康渝段鐵峰山隧道工地上，中鐵十一局建設者同步推進隧道進出口、斜井等六個作業面施工，確保隧道順利穿越滑坡、巖溶等不良地質。鐵峰山隧道全長14781米，是西渝高鐵康渝段全線最長隧道和重難點控制性工程。截至目前，鐵峰山隧道累計掘進已突破5700米。
圖為鐵峰山隧道施工現場。（中鐵十一局供圖）
作為“八縱八橫”高鐵網京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，西渝高鐵康渝段建成通車后，將進一步完善中西部地區路網結構，助力城鄉融合和區域協調發展。
在陜西，由中鐵二十局承建的西十高鐵南秦河特大橋施工現場，20余名建設者有條不紊地進行大橋養護工作。南秦河特大橋是全線唯一一座跨越縣道、省道、國道及河流的橋梁。隨著春節前大橋順利合龍，工程即將進入橋面系及無砟軌道施工階段。
西十高鐵全長約255.7公里，建成通車后，西安至十堰將實現1小時內到達，對助力秦巴山區鄉村振興、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。
數百公里之外，延榆高鐵九里山隧道建設也迎來了新進展。據中鐵十四局項目負責人賈克寶介紹，九里山隧道全長約9.3公里，已經全面進入正洞施工。全隧位于黃土梁峁溝壑區，存在淺埋、偏壓等不良地質條件，為全線重難點控制性工程。
圖為九里山隧道施工現場。（中鐵十四局供圖）
延（安）榆（林）高鐵是“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道及陜西“米”字形高鐵網的重要組成部分，建成后將結束榆林地區不通高鐵的歷史，實現陜西“市市通高鐵”目標。
在湖北，合武高鐵跨G42滬蓉高速特大橋施工現場，100余名中鐵十九局建設者搶抓進度，同時推進特大橋連續梁、橋墩墩身和路基施工。跨G42滬蓉高速特大橋全長超過3公里，是全線重點工程，其連續梁跨越運營中的滬蓉高速公路，主跨達100米，施工最小凈空僅為7.5米。
合武高鐵起自安徽省合肥市，終至湖北省武漢市，是“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路建成后，長江中游和長三角之間將新增一條快速通道。
在湖南，邵永高鐵重難點工程跨蘆洪江特大橋施工現場，50余名中鐵二十五局建設者堅守一線，加快建設進度。據中鐵二十五局項目技術負責人蔡定男介紹，目前，特大橋上跨永零高速136米連續梁主墩承臺已完成澆筑，力爭3月完成橋梁下部結構施工。
全長約96公里的邵永高鐵，北連婁底至邵陽鐵路，南接衡陽至柳州鐵路，是湖南最大在建鐵路項目。
在四川，隨著跨達開快速公路和跨明月江的兩座連續梁在春節期間相繼合龍，由中鐵十八局承建的成達萬高鐵亭子鎮明月江特大橋即將進入架梁建設階段。大橋全長約1277米，跨越既有鐵路、河流和道路，施工風險大、安全要求高。成達萬高鐵建成通車后，將與成渝、渝萬、渝貴等多條高鐵相連，為推動成渝地區雙城經濟圈建設提供堅實運能保障。
圖為亭子鎮明月江特大橋施工現場。（中鐵十八局供圖）
在云南，渝昆高鐵云南段青草山隧道建設正酣。青草山隧道下穿既有昆明南站至昆明南動車所鐵路路基段，地質條件復雜。據中鐵二十四局項目負責人介紹，青草山隧道掘進已進入最后沖刺階段，隧道整體工程量已完成約90%，預計今年3月可實現貫通。渝昆高鐵建成后，重慶至昆明將新增一條高鐵大通道，兩地通行時間將縮短至2小時左右。
在浙江，杭州至德清市域鐵路工地上，“舞陽號”盾構機正持續掘進施工，全力沖刺區間盾構施工“百環驗收”目標。“該區間線路及周邊工程位于長三角地區軟土地層，在軟弱地基上開展盾構施工，就像在豆腐上打洞一般，安全風險很高。”中鐵十六局項目負責人張懷鵬說。春節假期，他選擇與盾構施工班組同事們一同值守現場，確保全線最后一個盾構區間施工安全平穩推進。
圖為中鐵十六局項目現場技術人員瞿平在檢查盾構機電路。（中鐵十六局供圖）
在廣東，廣湛高鐵珠三角樞紐機場段現場一片繁忙。廣湛高鐵機場段以“三隧四洞”的形式下穿規劃中的珠三角樞紐機場，擁有國內罕見的長大明挖隧道群，其中由中鐵十七局承建的隧道群全長1500米。春節假期，建設團隊正在緊鑼密鼓地進行隧道襯砌澆筑、機場場坪土石方填筑等相關工作，確保隧道群早日貫通。廣湛高鐵建成通車后，將大幅縮短廣州至湛江通勤時間，改善粵西地區群眾出行條件。
同在華南，廣東省自主投資建設管理的首條350公里時速高鐵——珠肇高鐵施工也在快速推進。在全線最長隧道將軍嶺隧道工地上，中鐵二十二局建設者忙碌穿梭，力爭完成進口段24米襯砌施工和五級圍巖開挖支護，為節后大干奠定基礎。珠肇高鐵連接珠海、江門、佛山和肇慶，是粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的重要組成部分。（記者樊曦、謝希瑤）
