新華社北京7月27日電 記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，27日，由中鐵十五局集團和鐵建重工集團聯合研發的超大直徑盾構機“領航號”在湖南長沙下線。盾構機刀盤開挖直徑14.3米，將應用于杭州蕭山機場東高鐵隧道項目。
據中鐵十五局項目負責人夏金春介紹，杭州蕭山機場東高鐵隧道設計時速250公里，盾構段長4068.7米。
“領航號”盾構機全長約126米，總重量約3100噸，將穿越3250米的淤泥質軟土地層，盾構機姿態控制、地面沉降控制難度大。為此，建設團隊進行了一系列技術創新，配置了先進的導航系統、泥水環流系統、超前地質預報系統等一系列智能化系統，以保證盾構機安全、精準、快速掘進。
12月27日，隨著15米級超大直徑盾構機“振興號”刀盤的快速旋轉和出洞，標志著由中鐵十五局承建的橫琴杧洲隧道順利實現雙線貫通，為明年建成通車打下堅實基礎。
貫通儀式現場
廣東省委橫琴工委副書記、省政府橫琴辦主任、橫琴粵澳深度合作區執行委員會副主任聶新平，廣東省委橫琴工委副書記李軍曉，珠海市人民政府副市長黃振球，中鐵十五局總經理、黨委副書記王鵬出席隧道貫通儀式。
貫通儀式現場
中鐵十五局橫琴杧洲隧道工程位于橫琴粵澳深度合作區，是橫琴粵澳深度合作區的重點項目，隧道全長3公里，隧道下穿馬騮洲水道，南連橫琴島，北接珠海市洪灣片區，隧道工程主體為雙向六車道盾構隧道，全線穿越超軟土地層，盾構機掘進需克服多項技術難題，施工難度大，技術含量高。
“振興號”出洞
中鐵十五局橫琴杧洲隧道工程項目負責人彭元棟介紹說：自“振興號”2022年7月15日榮耀始發以來，先后實現下穿跨海、左線貫通、右線始發、右線下穿跨海等重大施工節點，攻克國內最淺覆土、最細顆粒、最淺地層等地質難題，國內首例超大直徑盾構有限空間內定軸轉體技術國家級難題，創下國內超大直徑盾構機下井組裝最快紀錄后，歷經525天，“振興號”超大直徑盾構機完成掘進使命。
橫琴杧洲隧道施工現場
橫琴杧洲隧道是一條取得豐富碩果的科技隧道，也是一條國之重器的攻關隧道。施工過程中，該項目面臨國內大直徑盾構最淺覆土、最細顆粒、最軟地層、最陡坡度地質難題，項目始終堅持貫徹“按地質施工”的施工理念，注重設計研發制造，搭載智能化技術，傳統創新并舉，確保隧道順利貫通。工程建設期間，項目取得科研成果50余項，研發了適用于超大直徑盾構平移及調頭工裝，采用了海上深層水泥土攪拌樁DCM加固施工技術，創新性研發采用了泥漿的三級提濃設備，并應用于現場泥水分離系統，研發了一種完全以盾構土/廢漿作為骨料用于制備同步注漿漿液的新型土膠粉并推廣。
橫琴杧洲隧道預計明年下半年正式通車，屆時從橫琴島至洪灣片區的車程將由三十分鐘縮短至四分鐘，為合作區對外交通順暢、“二線”順利封關運營提供必要支持，有力改善了橫琴粵澳深度合作區的互聯互通條件，對落實橫琴粵澳深度合作區、粵港澳大灣區建設等國家戰略部署具有重要意義。
